Do cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, tình trạng tắc nghẽn cảng ở Singapore, cảng trung chuyển lớn của thế giới, vẫn tồn tại. Tuy nhiên, các cảng xung quanh khó có thể thay thế cảng Singapore do chưa đủ khả năng kết nối. Về lâu dài, các công ty vận tải cũng có thể ứng phó bằng cách điều chỉnh lịch trình của mình.

Theo báo cáo của công ty tư vấn và nghiên cứu hàng hải Drewry của Anh, vấn đề ùn tắc đang hoành hành các cảng của Singapore trong năm nay đã dẫn đến mùa cao điểm sớm của ngành vận tải biển trong năm nay và đẩy giá cước vận tải tăng cao. Hiện nay, vấn đề ùn tắc cảng vẫn chưa được giải quyết hiệu quả.

Trong số đó, mặc dù sản lượng qua cảng Singapore tăng 8% so với cùng kỳ năm ngoái trong 5 tháng đầu năm nay nhưng hiệu quả xử lý container lại giảm sút. Thời gian xử lý trên 1.000 TEU tăng 10% lên 0,32 ngày. Điều này có nghĩa là thời gian xử lý đối với tàu container siêu lớn đã tăng 41%, từ 1,1 ngày trong tháng 1 lên 1,7 ngày trong tháng 5.

Về vấn đề này, Peter Tirschwell, Phó Chủ tịch S&P Global Market Intelligence, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Lianhe Zaobao rằng do các tàu tránh Biển Đỏ và lượng hàng hóa tăng mạnh trong năm nay, nên Thời tiết và các vấn đề khác đã ảnh hưởng tới năng lực của tàu. Là trung tâm trung chuyển lớn nhất trong khu vực, Cảng Singapore đã trải qua tình trạng tắc nghẽn do khối lượng hàng hóa tăng và khó khăn trong việc đến và rời tàu đúng giờ.

Kể từ khi lực lượng vũ trang Houthi tấn công các tàu ở Biển Đỏ vào tháng 10 năm ngoái để trả đũa cuộc tấn công của Israel vào Gaza, nhiều chủ tàu không còn đi qua Kênh đào Suez nữa và chọn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở cực nam châu Phi. Điều này ngăn cản họ tiếp nhiên liệu hoặc dỡ hàng tại các cảng ở Trung Đông mà thay vào đó họ đến Singapore để trung chuyển, điều này cũng khiến tình trạng tắc nghẽn cảng ở Singapore gia tăng.

Theo báo cáo của Drewry, tình trạng ùn tắc tại cảng lần này khác với thời kỳ dịch bệnh do khối lượng vận chuyển hàng hóa lớn và ùn tắc vận tải nội địa đã ảnh hưởng đến các cảng cửa ngõ. Lần này chủ yếu là do thay đổi trong cách xử lý container tại các cảng trung chuyển riêng lẻ, trong đó có tình trạng ùn tắc tại cảng, tàu cập bến vào thời điểm không có cửa sổ và tàu tuyến chính được ưu tiên hơn tàu gom hàng. "Điều này không chỉ làm gián đoạn dịch vụ trung chuyển của các tàu tuyến chính mà còn làm phức tạp kế hoạch vận chuyển của các tàu tuyến chính."

Tuy nhiên, Giám đốc Dịch vụ Tư vấn Vận tải Drewry Jayendu Krishna chỉ ra rằng do khả năng kết nối của các cảng ở các vùng biển lân cận không gần bằng các cảng của Singapore nên các cảng như Port Klang (Port Klang) và Tanjung Pelepas (Tanjung Pelepas) của Malaysia sẽ bị đóng cửa trong thời gian ngắn. khó có thể thay thế được cảng Singapore.

Dữ liệu của Drewry cho thấy các dịch vụ vận chuyển hàng hải hàng tuần của Singapore đạt 148,7 lượt trong quý hai, gần gấp đôi so với Port Klang và hơn ba lần so với Cảng Tanjung Pelepas.

Krishna tin rằng nếu cuộc khủng hoảng Biển Đỏ tiếp diễn, các công ty vận tải sẽ ứng phó với tình trạng tắc nghẽn cảng bằng cách điều chỉnh lịch trình vận chuyển.

Omar Nokta, nhà phân tích tại Jefferies LLC, một tổ chức đầu tư tài chính, cho biết nếu xung đột ở Trung Đông tiếp diễn, các công ty vận tải biển có thể phải xem xét các cảng của Malaysia như một giải pháp thay thế ngoài việc điều chỉnh việc quản lý hàng tồn kho. sẽ bị hạn chế về năng lực nhất định. Ngoài ra, do mùa vận chuyển cao điểm năm nay bắt đầu sớm hơn thường lệ nên cũng có thể kết thúc sớm hơn. Điều này có nghĩa là vấn đề tăng trưởng vận chuyển hàng hóa sẽ chỉ bắt đầu được cải thiện vào tháng 9.

企业和外籍人士可购买，而且无需支付额外买方印花税（ABSD）或卖方印花税（SSD）。

新设施于今年初正式投入生产，预计到年底产量可达每月10万个晶圆，未来几年将实现满负荷生产。晶圆是制造半导体晶片的基本材料。

对于制造业增长预期下调，星展银行经济师蔡汉廷接受《联合早报》访问时指出，可能是经济师对今年首季制造业表现平淡和不均衡的预测调整所致。他强调，即使增幅下调至1.6%，这仍好于今年首季1.8%和去年全年4.3%的跌幅。