Theo ước tính của UNCTAD, sản lượng tàu buôn qua kênh Suez đã giảm 42% so với thời kỳ cao điểm. Khi các công ty vận tải biển lớn tạm dừng đi qua Kênh đào Suez, lưu lượng tàu container hàng tuần đã giảm 67%, trong khi khối lượng hàng container, tàu chở dầu và tàu chở khí đốt tự nhiên cũng giảm mạnh.

Giá cước vận chuyển container giao ngay đã tăng mạnh

Báo cáo cũng cho thấy các tàu buôn tránh kênh đào Suez và đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng đã khiến giá cước vận chuyển container giao ngay tăng đáng kể kể từ tháng 11 năm 2023, với giá cước trung bình ở vào tuần cuối cùng của tháng 12 năm ngoái, nó đạt mức tăng hàng tuần cao nhất là 500 USD và đà tăng vẫn tiếp tục.

Theo thống kê, kể từ đầu tháng 12, giá cước vận chuyển container giao ngay trung bình từ Thượng Hải đã tăng hơn gấp đôi (+122%) và giá cước vận chuyển từ Thượng Hải đến Châu Âu đã tăng hơn ba lần (+256% ); Ngay cả khi các chuyến hàng đến Bờ Tây Hoa Kỳ không cần phải đi qua Kênh Suez, mức tăng giá cước vẫn ở mức trên mức trung bình (+162%).

SABA E-SPORTS Mực nước giảm của Kênh đào Panama làm dấy lên mối lo ngại

Đồng thời, Kênh đào Panama, với tư cách là tuyến đường vận chuyển quan trọng nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, đang phải đối mặt với một thách thức khác: mực nước giảm. Mực nước trong kênh giảm đã làm dấy lên mối lo ngại về khả năng phục hồi lâu dài của chuỗi cung ứng toàn cầu và bộc lộ sự mong manh của cơ sở hạ tầng thương mại thế giới. Ước tính sản lượng tàu buôn qua Kênh Panama đã giảm 49% so với thời kỳ cao điểm.

UNCTAD đặc biệt chỉ ra rằng Kênh đào Panama đặc biệt quan trọng đối với hoạt động ngoại thương của các quốc gia ở bờ biển phía Tây Nam Bộ Mỹ. Khoảng 22% tổng khối lượng ngoại thương của Chile và Peru phụ thuộc vào Kênh đào Panama, trong khi Ecuador thậm chí còn phụ thuộc nhiều hơn, với 26% khối lượng ngoại thương của nước này cần đi qua Kênh đào Panama.

Giá tăng vọt

Báo cáo nhấn mạnh rằng việc vận chuyển container tiếp tục bị gián đoạn có thể gây ra những hậu quả kinh tế sâu rộng, đe dọa chuỗi cung ứng toàn cầu và có khả năng làm chậm trễ việc giao hàng, gây ra chi phí và lạm phát cao hơn. Trong vòng một năm, toàn bộ tác động của chi phí vận chuyển cao hơn sẽ được chuyển sang người tiêu dùng.

Ngoài ra, khi hoạt động vận chuyển khí đốt tự nhiên bị gián đoạn, giá năng lượng tăng cao và ảnh hưởng trực tiếp đến nguồn cung năng lượng, đặc biệt là ở Châu Âu. Cuộc khủng hoảng cũng có thể ảnh hưởng đến giá lương thực toàn cầu, vì khoảng cách vận chuyển dài hơn và phí vận chuyển hàng hóa cao hơn có thể dẫn đến chi phí cao hơn.

Không chỉ vậy, sự gián đoạn trong vận chuyển ngũ cốc ở Châu Âu, Nga và Ukraine tiếp tục gây rủi ro cho an ninh lương thực toàn cầu, ảnh hưởng đến người tiêu dùng đồng thời làm giảm giá thanh toán cho nhà sản xuất.

Tác động của khí hậu

UNCTAD cũng nhấn mạnh rằng trong hơn một thập kỷ, ngành vận tải biển đã thực hiện các biện pháp giảm tốc để giảm chi phí nhiên liệu và giải quyết vấn đề phát thải khí nhà kính. Tuy nhiên, sự gián đoạn đối với các tuyến thương mại quan trọng như Biển Đỏ và Kênh Suez, cũng như các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động vận chuyển trên Kênh Panama và Biển Đen, sẽ khiến các tàu phải di chuyển nhanh hơn để duy trì lịch trình vận chuyển, dẫn đến tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn và phát thải khí nhà kính nhiều hơn. .

Người ta ước tính rằng mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn do khoảng cách xa hơn và tốc độ nhanh hơn trên các hành trình từ Singapore đến Rotterdam có thể làm tăng lượng phát thải khí nhà kính lên tới 70%.

Các nước đang phát triển đang chịu áp lực nặng nề

UNCTAD cũng nhắc nhở rằng các nước đang phát triển đặc biệt dễ bị tổn thương trước sự gián đoạn vận chuyển. Cơ quan này chỉ ra rằng hoạt động ngoại thương của một số quốc gia Đông Phi phụ thuộc rất nhiều vào kênh đào Suez.

Dữ liệu cho thấy khoảng 31% khối lượng ngoại thương của Djibouti đi qua Kênh đào Suez, trong khi tỷ lệ này trong ngoại thương của Kenya và Tanzania cũng lần lượt đạt 15% và 10%. Trong số tất cả các quốc gia Đông Phi, ngoại thương của Sudan phụ thuộc nhiều nhất vào Kênh đào Suez, với khoảng 34% khối lượng thương mại của cả nước phụ thuộc vào Kênh đào Suez.

“然而，由于捐款处于近年来的最低水平，中央应急基金拯救生命的作用本身面临着严峻的挑战。 现在，会员国向中央应急基金提供全额和及时的资金比以往任何时候都更加重要。”

在围绕阿桑奇引渡问题进行了长期的法律斗争后，伦敦高等法院将于 2 月 20 日至 21 日进行终审判决。

2018年，世卫组织启动了全球儿童癌症倡议。 其主要目标是到 2030 年缩小生存差距，确保全球至少 60% 的癌症儿童能够在诊断后存活下来。全球儿童癌症倡议是世卫组织与圣裘德儿童研究医院在全球、区域和特定国家范围内开展的合作项目。

但沃伦科夫提醒，达伊沙卷土重来的风险仍然存在。他表示，自去年11月以来，达伊沙本体就在伊拉克和叙利亚加大了袭击，这证明了该团体的韧性和适应性。此外，数个欧盟国家和菲律宾也受到了更高程度的威胁。

许多儿童被剥夺了摆脱贫困所需的基本资源和服务，因此面临饥饿、营养不良和潜力未能实现的长期影响。这三个组织呼吁各国政府确保所有儿童都受到社会保护机制的保护，包括通过普及儿童福利的方式。

Cần có phản ứng chung

UNCTAD tin rằng những thách thức hiện tại làm nổi bật nguy cơ thương mại toàn cầu phải đối mặt với những căng thẳng địa chính trị và những thách thức liên quan đến khí hậu, đòi hỏi những nỗ lực chung để tìm ra giải pháp bền vững, đặc biệt là cung cấp hỗ trợ cho các quốc gia dễ bị tổn thương hơn. trước những cú sốc này.

SABA E-SPORTS

Cơ quan này cũng nhấn mạnh rằng ngành vận tải biển toàn cầu cần khẩn trương thực hiện những điều chỉnh nhanh chóng và phát triển hợp tác quốc tế mạnh mẽ để quản lý những thay đổi nhanh chóng trong mô hình thương mại toàn cầu.