Đây không phải là lần đầu tiên Osprey tiếp tục hoạt động mà không giải quyết được vấn đề dẫn đến tai nạn chết người. Rõ ràng, trong mắt một số người, tính linh hoạt của Osprey khiến nó không thể thay thế được, vượt xa thực tế là hơn 50 thành viên phi hành đoàn và hành khách đã thiệt mạng trong vụ tai nạn.
Nhưng sự cường điệu về tính linh hoạt của cánh quạt nghiêng của Osprey có thực sự xứng đáng với danh tiếng của nó không? Nó thực sự có thể làm được những gì một chiếc trực thăng có thể làm được không?
SABA E-SPORTSTrước hết, Osprey là loại máy bay cánh quạt nghiêng và không thể hạ cánh an toàn trên cánh đồng cũng như các địa điểm hạ cánh khác. Đây không phải là vấn đề đối với máy bay trực thăng thực sự. Về mặt tìm kiếm cứu nạn, một nghiên cứu của Bộ Tư lệnh Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ cho thấy Osprey không có khả năng cứu người dưới nước như trực thăng và "không phù hợp" cho việc tìm kiếm cứu nạn. Khí thải nhiệt độ cao của nó có thể làm hỏng sàn tàu. Hơn nữa, lực đẩy xuống cực lớn của rôto/cánh quạt (cánh quạt) đã ảnh hưởng đến việc hạ cánh an toàn trên boong tàu sân bay.
Mặc dù không được thông tin rộng rãi nhưng gần như chắc chắn rằng Osprey gặp vấn đề với hệ thống sưởi và hộp số, khiến khả năng bay lượn trong thời gian dài của Osprey bị hạn chế hơn nhiều so với một chiếc trực thăng thực sự. So với máy bay trực thăng, động cơ tua-bin cánh quạt của Osprey có nhiều khả năng nuốt phải vật thể lạ hơn. Vì vậy, nếu nó bay lơ lửng trên cát thì thời gian bay lơ lửng của nó bị giới hạn trong 35 giây.
Osprey gặp phải các vấn đề nêu trên và các vấn đề khác, chủ yếu là do cấu trúc cơ khí của cánh quạt nghiêng của nó phức tạp hơn cấu trúc cơ khí của trực thăng và sẽ gây ra nhiều vấn đề đặc biệt. Đầu tiên trong số này là hai cánh quạt được sử dụng bởi cánh quạt nghiêng để nâng theo phương thẳng đứng có bề mặt nâng nhỏ hơn nhiều so với cánh quạt máy bay trực thăng tiêu chuẩn và có hình dạng khác nhau nên chúng cũng có thể hoạt động như cánh quạt. Vì vậy, không giống như cánh quạt của trực thăng, cánh quạt của Osprey không thích hợp để bay lơ lửng. Điều này có nghĩa là để cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, chúng phải quay nhanh hơn trực thăng tiêu chuẩn và tạo ra cú hạ cánh tập trung hơn, tốc độ cao hơn.
Một báo cáo năm 2009 của Văn phòng Trách nhiệm Chính phủ Hoa Kỳ (GAO) phát hiện ra rằng hành trình đi xuống "tăng đáng kể" của cánh quạt nghiêng V-22 Osprey đã gây ra một số vấn đề ảnh hưởng đến việc cất và hạ cánh của quân đội, kết nối các tải trọng bên ngoài. và cấu hình thiết bị và nhân sự. Nhìn chung, báo cáo kết luận rằng vụ hạ cánh "có nhiều tác động tiêu cực đến các nhiệm vụ trên đất liền."
Trong quá trình hạ cánh, cất cánh hoặc bay vòng, hành trình đi xuống ở nhiệt độ cao do ống xả động cơ tạo ra sẽ tăng cường hành trình đi xuống ở tốc độ cao do cánh quạt tạo ra. Không giống như các máy bay trực thăng thông thường, khí thải nhiệt độ cao này lao thẳng xuống, gây hư hỏng sàn và bề mặt đường băng. Việc không thể thay đổi hành trình đi xuống của Osprey sẽ buộc phải sửa đổi boong tàu và/hoặc sửa đổi tốn kém đối với tàu đổ bộ vốn được thiết kế để hỗ trợ máy bay trực thăng. Nhờ đó, có nhiều nơi trực thăng có thể hạ cánh an toàn mà Osprey không thể.
Ngoài ra, các động cơ, hộp số cánh quạt, hộp số trục nghiêng, bộ điều khiển cánh quạt và bộ triệt tia hồng ngoại đều được lắp trong các nan quay ở cuối mỗi cánh. Vì vậy, khi bay lơ lửng, nhiệt lượng từ động cơ sẽ được truyền trở lại cabin dọc theo động cơ. Đặc biệt, nhiệt độ quá cao có thể xâm nhập vào các hộp số phức tạp, gây ra một số vụ tai nạn, trong đó có trường hợp tử vong.
Một trong những vụ tai nạn xảy ra vào tháng 6 năm 2022, khi Cơ trưởng John J. Sax, phi công phụ của chiếc "Osprey", báo cáo sự cố hộp số quá nóng. Sau đó, chiếc "Osprey" bị rơi khiến cả 5 người thiệt mạng. trên tàu. Vụ tai nạn gần đây vào tháng 11 năm 2023 khiến 8 lính thủy đánh bộ thiệt mạng ngoài khơi Nhật Bản cũng được cho là do hỏng hộp số, cụ thể là hỏng hộp số cánh quạt.
Tóm lại, "Osprey" rõ ràng không phải là một chiếc trực thăng xuất sắc; tuy nhiên, trong điều kiện tải nhẹ, nó sẽ nhanh hơn và có thể vượt qua hầu hết các máy bay trực thăng. Trong điều kiện tải trọng trung bình và nặng, tầm hoạt động và tốc độ của Osprey sẽ giảm mạnh, thậm chí trong một số trường hợp sẽ tụt hậu so với các máy bay trực thăng tương tự.
Cuối cùng, không giống như trực thăng, Osprey không thể tự động xoay một cách hiệu quả sau khi mất điện, khiến việc hạ cánh an toàn trở nên khó khăn hơn trực thăng. Hơn nữa, chi phí vận hành và hỗ trợ của Osprey vượt quá 40.000 USD/giờ, cao hơn nhiều so với các loại trực thăng và máy bay có cùng tính năng.
Đúng là nếu điều kiện ở khu vực cất cánh và hạ cánh phù hợp, Osprey có thể đưa quân đến những địa điểm mà trực thăng không thể tiếp cận nếu không tiếp nhiên liệu thứ cấp. Tuy nhiên, vì nhiều máy bay trực thăng quân sự có khả năng tiếp nhiên liệu trong khi bay nên câu hỏi đặt ra là liệu việc thay thế trực thăng bằng Osprey có thực sự hợp lý hay không. Hiện nay, nhiều người đang chú ý đến thực tế là hiệu suất an toàn của "Osprey" không cao, chi phí vận hành cao hơn nhiều và việc sử dụng nó không rộng rãi như quảng cáo.
Giới thiệu về tác giả:
第二次世界大战后期，苏、美、英三国首脑斯大林、罗斯福和丘吉尔在1945年2月举行的雅尔塔会议上，就苏联出兵东北的政治条件进行了试探性的会谈，并最终签订了《雅尔塔协定》。
要回答这个问题，我们必须回顾一下旧金山的历史，看看它是如何演变成今天这个样子的：一块对最高出价者开放的房地产。这里的企业运作模式是“付费即玩”，长达至少三十年由政治精英阶层控制的城市政府，不断迎合不停变换的最高出价者。
在中共官方的话语体系中，“建设性对话”如果出现在新闻报导中，则表明双方在有分歧的问题上都做出了有原则的妥协，妥协达成的成果可能距离双方的期待目标虽有差距，但是已经推动双方就悬而未决的问题达成均都可接受的解决方案。
不良贷款（借款人无法偿还的贷款）去年显著增加，尤其在房地产行业，不良贷款从2022年底的2.8%上升到2023年底的4.99%。中国工商银行等大型银行的住房抵押贷款不良率激增9.6%。房地产行业不良贷款的急剧增加尤其令人担忧，因为中国房地产对经济的贡献巨大，约占经济总量的20%，占主要银行所持贷款的四分之一以上。
普京出访的背景是，俄罗斯入侵乌克兰的战争已持续两年多，俄罗斯在国际上陷入空前孤立，普京迫切需要中共对他的战争机器输血。
Mike Fredenburg viết về các lĩnh vực như công nghệ quân sự và các vấn đề quốc phòng, với trọng tâm chính là cải cách quốc phòng. Ông có bằng cử nhân kỹ thuật cơ khí và bằng thạc sĩ quản lý vận hành sản xuất.
Văn bản gốc: V-22 Osprey là máy bay thay thế trực thăng kém chất lượng tiêu tốn quá nhiều sinh mạng và tiền bạc đã được đăng trên tờ Epoch Times tiếng Anh.
Bài viết này chỉ thể hiện quan điểm riêng của tác giả và không nhất thiết phản ánh quan điểm của The Epoch Times.
SABA E-SPORTSBiên tập viên: Gao Jing#
